close
王夢恕拉動GDP 地鐵優於房地產
通過民生工程來穩增長優於重啟房地產投資。以後應逐漸形成這樣的格局：地面上使用有軌電車，空中使用單軌鐵路，地下使用地鐵；鐵路進城走地下，地鐵與鐵路接軌文/《中國投資》 楊海霞《中國投資》：最近，一些地方政府密集發佈瞭地鐵和城際鐵路項目獲批的消息，這與2009年的情形很相似。您認為這幾年情況是否發生變化？王夢恕：目前中國的經濟形勢不好，GDP增速下滑，但是不能再靠房地產、靠汽車行業的擴張來拉動經濟增長瞭，這些對於民生問題的解決並無好處。過去我們一味地把民生問題推向社會推向市場，但是市場的好處有多大，缺點就有多大。國傢如果不發展，城市工業都會出現問題，發展是硬道理。發展什麼？發展民生。地鐵就是民生項目。地鐵一方面可以帶動GDP，同時它比房地產技術含量高，包括鐵路在內。如果地鐵和鐵路項目停工瞭，上千工廠都會停產。所以我們要加快建設地鐵。鐵道部每年5000多億投資在鐵路上，從國傢利益、百姓利益來看，都比修寬馬路、蓋高樓大廈要好得多。現在，各省都找不到更好的辦法拉動GDP。而每年5000億的鐵路投資，可以拉動1.5個GDP，帶動600多萬人的就業，可以說帶動力非常強。比如鋼鐵，現在鋼鐵廠都在虧損，有的鋼鐵廠就表示，要是年底前地鐵項目不能開工，他們就要停產瞭。所以，現在國傢規定，大的鐵路網由國傢出錢修建，從省會城市出發的城際鐵路也要想辦法開工建設，西部地區的則由國傢給與支持。《中國投資》：我國修建地鐵的條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。這些條件都能符合嗎？當前的地鐵規劃與實際需求是否匹配？王夢恕：現在是有條件的批，沒有條件的也批瞭。對過去地鐵項目的這些審批條件現在也存在不同的看法。比如，超過1000億GDP就可以修建，那麼這些城市現在非常多；而客流量3萬每小時也有不同意見，廣東甚至在還沒有開發的地區修地鐵。是先發展後修地鐵，還是先修地鐵後發展？這也引起爭論。這裡面有一種思路，就是地鐵可以調節城市結構，通過把地鐵延伸到城市新區，從而整體規劃新區的開發，把公共資源佈局在地鐵沿線，如醫院、學校、商業等，帶動新區的發展，這也就是城市規劃交通規劃先行，城市佈局以鐵路為主線，地鐵成為城市開發的需要，而不單單是一個交通問題。對於100億財政收入的要求，現在是隻要有錢建，養得住，就可以建。比如無錫，200多億的財政收入，扣除瞭其他支出，還有100億。但有的城市不夠，即便達到100億，扣除其他支出之後還剩多少可以用於地鐵？還有我們要求票價與運營成本相持平，但北京6條線每年都要花40億的補貼。當然現在還有很多新的方法來解決這個問題，比如地下虧損地上補。盡管放寬瞭限制，不過地鐵本身就是一個有百年收益的資產，同時它對於民生是有非常大的好處的，是值得發展的。而且從能源節約，環境改善來看，地鐵可以改善我們對石油的依賴，目前我們有60%依賴石油進口，相當於把我們的經濟掌握在瞭別人手中。而電力是可再生的，所以地鐵是對汽車交通一個很好的替代。應盡量降低地鐵造價《中國投資》：這一輪地鐵規劃與建設應當註意哪些問題？如何依據不同需要選擇這些不同的交通工具？王夢恕：需要註意的問題是應盡量自負盈虧，盡量降低造價，過去一公裡地鐵的造價是5億，現在增加到瞭7億，這裡面有拆遷費用，所以盡量不要拆遷。對那些客流不夠的、沒有經濟條件的城市來說，其實還可以上單軌鐵路，特點是使用的軌道隻有一條，而不是傳統鐵路的兩條平衡路軌。主要應用在城市人口密集的地方，可以架在綠化帶上方，不單是所占地面面積小，垂直空間也較小。也可以達到1萬人的運量，造價才1.5億每公裡。另外現在也在研究有軌電車，軌道不影響汽車行駛，但比汽車交通便宜，本身造價也低，使用電力，也很安全。以後逐漸應形成這樣的格局：地面上使用有軌電車，空中使用單軌，地下是地鐵，用來替代汽車交通。綜合交通的理念是，鐵路進城走地下，地鐵與鐵路接軌，比如日本東京的12條地鐵，同時有17條鐵路延伸到地下。《中國投資》：目前地鐵設備的國產化情況如何？ 地鐵的關鍵設備還需不需要進口？王夢恕：當前地鐵的核心技術都是中國的。我們1965年就開始建設北京1號線，都是使用我們自己的技術和設備，現在這條線路運行得還非常好。現在我們的技術都出口國外，土建和設備都出口。地鐵本身速度就很緩慢，牽引和制動的系統技術要求並不高，早就有瞭，全部可以國產化。現在引進瞭很多沒有用的東西，把簡單問題復雜化瞭，有一種攀比之風，隻考慮好看，不考慮節約。好的比例應該是設備和土建3比7，而現在是5比5，設備的消耗太大。我們就要求上海和廣州把票價降下來，不要讓地鐵成為白領地鐵，設備的折舊非常貴。很多沒有必要的設備像自動售票機，我們的勞動力便宜很多，為什麼用這個昂貴又不方便的機器？設備選擇的原則應該是安全、可靠、經濟，最後才是先進。這些都是要調整的。《中國投資》：地鐵的投資巨大因而現在大多通過負債投資，這更加劇瞭地方財政的負擔，在當前經濟下滑財政吃緊的情況下，除瞭負債似乎沒有別的辦法來融資，對此您怎麼看？王夢恕：融資方面，現在經濟較好的南方沿海城市都是財政投資，資金不足的地區，一般也是政府出40%，由企業投資60%，運營方面還有一定的補貼。很少全部依靠貸款。目前鼓勵私營企業投資鐵路，但是他們不投，怕虧損。日本東京有十幾條線路都是私人建設的。我國大多采取的是BT模式，政府把標準制定好瞭，讓企業先建，建成瞭驗收合格，付款。深圳很多線路就是這個模式，節約瞭不少資金。這種模式關系明確，簡單，好操作。資料發改委密集批準城市軌道交通項目一覽表9月5-6日、共有以下規劃獲批：常州市城市軌道交通近期建設規劃、廈門市城市軌道交通近期建設規劃、沈陽市城市軌道交通近期建設規劃、哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃調整方案、廣州市軌道交通7號線1期工程可行性研究報告、深圳市軌道交通7號線可行性研究報告、深圳市軌道交通11號線可行性研究報告、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃、幹塘至武威南鐵路增建2線項目建議書、蘇州市軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告、杭州地鐵1號線特許經營項目、蘭州市城市軌道交通近期建設規劃、青島市地鐵2號線1期工程可行性研究報告、成都市1號線南延線工程及海洋公園站可行性研究報告、太原市城市軌道交通近期建設規劃、寧波市軌道交通1號線2期工程可行性研究報告、廣州市城市軌道交通近期建設規劃、上海市城軌交通近期建設規劃調整方案、江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃、長春市地鐵2號線1期工程可行性研究報告、天津市地鐵5、6號線調整及6號線延伸線工程可行性研究報告、西安市地鐵3號線1期工程可行性研究報告、石傢莊市城市軌道交通近期建設規劃、成都市地鐵3號線1期工程可行性研究報告、蘇州市4號線及支線工程可行性研究報告。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-08/146528544.html
房屋信貸銀行申辦利率多少免費諮詢試算民間信貸轉銀行缺錢急用哪裡借錢民間信貸轉銀行貸款全省皆可處理貸款房屋貸款利率比較表
全站熱搜
留言列表
